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*ST長油將成“央企退市第一股”，昨日，部分投資者要求上交所採取措施，保護中小投資者利益。 資料圖片/CFP
　　*ST長油將成“央企退市第一股”的事實，引來投資者的抗議。3月30日，*ST長油發佈公告稱，公司股票將於4月23日之前進入退市整理期，其後，股票將從上交所摘牌。基於對投資“打水漂”的擔憂，3月31日，二十餘位*ST長油的股民，在上交所門前通過打橫幅等方式，要求上交所採取措施，“保護中小投資者利益”。
　　股民咬傷保安賠400元
　　3月31日上午9時許，二十多人“偽裝”成游客，打著一面旅行社的小紅旗，走至上海證券交易所的門前。隨後，這些人試圖打出一面白底黑字的橫幅，上書“ST長油巨虧不作為不思過不改革”等字樣。
　　據組織者廖亦冰介紹，這20多人均為*ST長油的股民，此次維權活動，意在“希望外界和監管部門可以關註到ST長油的退市”。
　　3月20日，*ST長油發佈年報稱，公司在2013年虧損59億元。這是自2010年以來*ST長油的連續第四年虧損。在連虧三年後的2013年，*ST長油已被暫停上市。
　　根據上交所的退市規則，被暫停上市後，公司最近一個會計年度的凈利潤為負值，將會退市。3月30日，*ST長油發佈公告稱，預計4月23日前，公司股票將進入退市整理期，為期30個交易日，其後，公司股票將從上交所摘牌。
　　投資者崔先生擔心，30天的退市整理期內，*ST長油的股票將會遭到投資者的拋售，“連續封死十幾個跌停板都有可能”，“退市進入三板市場後，股票更會一文不值”。
　　31日上午，寄希望上交所“主持公道”的股民，剛打出橫幅，就遭到上交所的保安喝止。隨後，保安和股民各自拉著橫幅的一端，像拔河一樣奪起了橫幅。
　　搶奪橫幅的過程中，一名兩名咬傷保安手指的股民，被陸家嘴派出所帶走。直到下午2時，該股民掏出400元賠償款後，走出派出所。
　　2010年盈虧存爭議
　　31日上午，上交所的接訪人員，與*ST長油的維權股民進行了對話。
　　多位投資者指稱，*ST長油退市的“理由不夠充分”。“最初，長油在2010年的年報是盈利的，而到了2012年，該業績回溯調整為虧損。”廖亦冰稱，長油2010年的業績，“究竟是盈還是虧”，至今仍存在著爭議。
　　2012年的《前期會計差錯更正公告》稱，因會計準則調整及統計數據有誤等原因，長航油運對2010年的財務數據進行了追溯調整。調整後，其2010年的凈利潤，由原本年報中所稱的283萬元，變為-1859萬元。
　　2011年，長航油運進行了定向增發，募資15.2億元。“如果2010年長油的業績是虧損的，那就不符合完成定增的條件；而如果當年它的業績是盈利的，那現在就達不到退市的條件。”廖亦冰認為，在這個問題沒有說清楚的情況下，*ST長油不應倉促退市。
　　上交所的接待人員承諾，會把股民提出的一些問題向上呈報，但並未給出具體回覆時間。
　　31日下午，*ST長油證券部的工作人員稱，公司已經瞭解到股民的維權活動，“2010年的業績問題，當時的公告里說得很清楚”。
　　新京報記者 尹聰 上海報道
　　聲音
　　如果2010年長油的業績是虧損的，那就不符合完成定增的條件；而如果當年它的業績是盈利的，那現在就達不到退市的條件。
　　——*ST長油股民廖亦冰
　　公司已經瞭解到股民的維權活動，2010年的業績問題，當時的公告里說得很清楚。
　　——*ST長油證券部工作人員
　　■ 股民故事
　　股民押寶*ST長油央企身份
　　認為相關部門不會坐視一家央企退市不管
　　31日參與維權的股民，持股量從幾萬股到上百萬股不等。此前，他們或由於看中*ST長油的央企身份、或押寶重組，紛紛購入*ST長油。
　　廖亦冰說，幾年前，他曾在上海的一家大學擔任經濟學教授。此外，他還曾在2010年前後買賣過包鋼稀土。這隻稀土股瘋漲，使廖亦冰獲益頗豐。
　　據介紹，去年初，廖亦冰斥資100多萬元買入*ST長油近百萬股。當時，*ST長油的股價已經跌至1.5元左右。
　　“買入長油，主要就是看中它的央企身份。”廖亦冰認為，相關部門不會坐視一家央企退市不管，同時，“它的主營業務是運油，而這也不是隨便一家民企就能從事的行業”。買入*ST長油伊始，廖亦冰曾預期其股價會反彈至2011年時5元多的增發價，“即使只漲到3元，那也能有得賺”。
　　股民王先生則稱，自2009年買入*ST長油後，他已被套了近5年。在他初次建倉時，長航油運的“盈利能力還不錯”。但5年下來，長油連續4年虧損，而其股價也一路下跌淪為“一元股”。王先生稱，他投入的近30萬元，如今只剩下10多萬元。
　　此外，還有一對在現場維權的夫妻稱，由於堅信長油未來會重組，他們在去年投入幾十萬元買入*ST長油。
　　“整理期的30個交易日內，我相信沒多少人能賣得出去。”王先生稱。而更多的投資者擔心，退市後，他們先前的投資將血本無歸。
　　■ 沉淪之路
　　長油四年虧損近80億
　　公開資料顯示，長航油運的主營業務為國際原油和成品油運輸等，其大股東為長江航運集團南京長江油運公司。長航集團為我國“國油國運”的四大國有船東之一。
　　長航油運於2007年通過定向增發的方式，進入資本市場。2008年，這家運輸巨頭交出了一份靚麗的年報——凈利潤5.96億元，同比大漲6成。
　　從當時的收入結構來看，原油運輸和成品油運輸的收入，占比分別達到32%和52%，並已轉型為一家國際性油運公司。
　　在2008年，長航油運因為出色的業績，為多只廣發系基金所看好。券商也給出了“增持”的投資評級。
　　進入2009年後，長航油運的規模快速膨脹，年內增加運力18艘。這也使其資金鏈壓力陡然增加。為此，長航油運提出了25億元的定增方案。同年，長航油運面臨的市場環境一落千丈——受金融危機影響，國際航運供需關係的失衡，導致了運價持續低迷。該年，長航油運的凈利潤僅為400多萬元。
　　自2010年開始，長航油運開始了連續4年虧損的“噩夢”，4年共虧損近80億。根據2012年追溯調整後的業績，2010年其業績為虧損1859萬元。追溯調整完成後，加之2011年長航油運虧損7.54億元，長航油運“戴帽”為*ST長油。
　　2012年，*ST長油的虧損放大至12.39億元。2013年初，連續三年虧損的*ST長油，被暫停上市。
　　2013年，*ST長油虧損再次創紀錄，其當年虧損59.2億元。也就是說，2013年間，*ST長油每天都要虧掉1622萬元。過去四年間，長航油運給出的虧損原因如出一轍，均是“全球石油需求放緩、航運市場疲軟”等。　　（原標題：*ST長油退市遭股民“維權”）